Suntem in 20 decembrie 2019 si, va spun cu modestie, Principiul Echivalentei nu este neadevarat. Nu stiu pe ce va bazati dumneavoastra, AELEDEN, dar dureaza cam trei minute sa va arat ca nu aveti dreptate. In 2016 am depus ,la OSIM, documentele unei noi metode de deplasare a tuturor vehiculelor lumii.Si acolo, la o atenta privire, se poate vedea ca Principiul Echivalentei e adevarat. In ianuarie 2020 voi depune, tot la OSIM, documentatia pentru prima masina antigravitationala a omenirii, bazata pe Principiul Echivalentei al lui Einstein. De asemenea, voi inainta Fundatiei GOEDE, din Germania, documentatia primei masini antigravitationale. Se va vedea, AELEDEN, ca prima masina antigravitationala va fi facuta de un roman.

Cu onestitate!
Adrian Rosca, inventator masina cu prisme de blocare, RosMar Hreasca.
Barlad, 0748.982858

Institutul de Cercetări privind studiul Gravitatiei al Fundației Științifice Göde din Germania, a încercat să reproducă multe experimente, „anti-gravitație”. Toate încercările acestui institut de a observa sau de a obtine un efect de anti-gravitație nu au reușit până acum. Fundația ofera o recompensă de un milion de euro pentru orice experiment reproductibil de anti-gravitație.
Daca nu putem sa ne “luptam” cu gravitatia, sa incercam ca printr-o metoda inteligenta sa “ocolim” gravitatia.
In documentele pastrate din India antica (peste 15.000 de ani), este prezentata o metoda de propulsie antigravitationala: o forta centrifuga suficient de puternica pentru a neutraliza total forta gravitationala . Aceasta idee a fost folosita de autor pentru a stabilii schema de principiu a motorului MAGIC.
Aceasta idee a fost punctul de pornire pentru o serie de experiente facute de autor, pentru a “ocoli” gravitatea. Dupa o serie de incercari, s-a gasit o metoda de a “ocoli “ gravitatea , de a realiza un efect de anti-gravitatie (Fig 1), un efect de reducere (chiar de anulare) a masei unui corp aflat in miscare de roatatie, in anumite conditii.

Fig. 1
Cadrul 1 (Fig. 1) , indoit la un unghi ϕ , are culisa 2. Prin rotirea cadrului cu o anumita turatie, se produce ridicarea culisei. Atunci cand culisa ajunge in partea superioara a cadrului, un sensor (nu este prezentat in figura) comanda reducerea turatiei cadrului, culisa coboara putin, senzorul sesizeaza noua pozitie culisei si comanda rotirea cu viteza mai mare a cadrului, avand ca urmare ridicarea culisei in partea superioara a cadrului , s.a.m.d. Practic prin deplasarea controlata a culisei (cativa centrimetri), o parte din forta centrifuga generata Fcf (o parte este normala la directia de culisare, si , o parte este paralela cu directia de culisare) anuleaza o parte din greutatea culisei G=mg (o parte este normala la directia de culisare, si , o parte este paralela cu directia de culisare), in acest fel culisa “pluteste” fara a avea greutate. S-a creat o gravitatea artificială prin realizarea unei forțe inerțiale datorita rotatiei sistemului, care imită efectele unei forțe gravitaționale . Astfel gravitatea artificială obtinuta (sau gravitația de rotație) este, prin urmare, apariția unei forțe centrifuge într-un cadru de referință rotativ.
Σ Fx = 0 ; Fcf cos ϕ – mg sin ϕ= 0
Fcf cos ϕ = mg sin ϕ ; Fcf = mv2/R
mv2/R cos ϕ = mg sin ϕ ;
dar : cos ϕ = sin ϕ pentru ϕ =450 R=0,25 m g=9,8 m/s2
v2/R = g ; v = √ R g ; v= √0.25 9.8 = 1,56 m/s
dar v =π D n/60 ; n= v 60/ π D; n=1,56 x 60/ π 0,5
n= 59,6 rot/min
sau: mω2R cos ϕ =mg sin ϕ
dar : cos ϕ = sin ϕ pentru ϕ =450 ; ω2 = g/R
ω = √g/R = √9.8/0,25 = 6,26 rad/sec
dar : ω =π n/30 iar n= 30 ω / π = 30 x 6,26/ π
n= 59,8 rot/min
In urma cercetarii s-a putut constitui urmatorul tabel:
Greutatea
[N] Masa
[Kg] Fmg
[N] Fmg act
[N] Fcf
[N] Fcf act
[N] ω
[rad/s] R
[m]
0,5 0,05 0,5 0,35 0,5 0,35 6,32 0,25
1 0,1 1 0,7 1 0,7 6,32 0,25
2 0,2 2 1,4 2 1,4 6,32 0,25
10 1 10 7 10 7 6,32 0,25
100 10 100 70 100 70 6,32 0,25
1000 100 100 700 1000 700 6,32 0,25
unde : Fmg act colorat cu albastru
Fcf act colorat cu portocaliu
Dorim ca : Fmg act = Fcf act la echilibru
Daca : ω = 6,4 rad/s
Fcf act = m ω2 R 0,7 = 7,16 x m
Fmg act =m g 0,7 = 6,86 x m
deci:
Fcf act > Fmg act culisa urca
Daca : ω = 6,2 rad/s
Fcf act = m ω2 R 0,7 = 6,72 x m
Fmg act =m g 0,7 = 6,86 x m
deci:
Fcf act < Fmg act culisa coboara

Prin variatia vitezei de rotatie se poate stabiliza pozitia culisei la o anumita pozitie.
In urma calculelor de mai sus se pot trage urmatoarele concluzii:
– turatia cadrului NU depinde de masa centrifugata (ex. 500 Kg; n=59,8 rot/min, 5000Kg; n=59,8 rot/min)
– turatia cadrului de referinta este relativ REDUSA, ( n=59 -61 rot/min) asigurand posibilitatea reglarii rapide a vitezei de rotatie a cadrului pentru a permite “plutirea “ greutatilor rotite. La turatia de 61 rot/min culisa urca, iar la turatia de 59 rot /min culisa coboara
– mai exista o metoda mai usoara de a asigura “plutirea“ greutatilor rotite, prin modificarea unghiului cadrului rotit (unghiul ϕ). (Daca greutatile au tendinta de a cobori, se va mari unghiul ϕ , determinand cresterea ω si a fortei centrifuge Fcf , iar greutatile vor urca. Daca greutatile au tendinta de a se ridica, se va micsora unghiul ϕ , determinand reducerea ω si a fortei centrifuge Fcf , iar greutatile vor cobori ). Acesta este principiul de functionare, pe baza acestuia s-a construit si s-a testat un model experimental, rezulatele fiind foarte bune.

Fig. 2 Model experimental
Pe baza modelului experimental s-a construit motorul antigravitational inertial centrifugal (MAGIC) real , care pastreaza principiul de functionare verificat, asigurand anularea TOTALA a greutatilor rotite. Ca si greutati rotite, se vor folosi dupa caz bateriile de acululatori ale autoturismului sau a dronelor electrice, o parte din combustibilul cu care functioneaza avioanele, elicopeterele, navele spatiale, etc.

Fig. 3 Motorul MAGIC real
Motorul MAGIC este un motor anti gravitational care utilizeaza o metoda de reducere a masei inertiale, pentru a face navele sa decoleze si sa aterizeze mai rapid, sa circule cu combustibil redus si cu viteze foarte mari, sa efectueze manevre uluitoare, sa faca schimbari bruste de directie.
In cazul autoturismelor electrice,dronelor, etc. se va reduce cu minim 30% din greutatea acestora, va creste durata si distanta de exploatare.
Solutia propusa va asigura reducerea emisiei de CO2 si a efectului de sera cu cel putin 20% la nivel mondial.
Tehnologia propusa este o noua tehnica in lupta cu gravitatia, care va permite sa construim autoturisme electrice, avioane, elicoptere, drone, rachete, etc, altfel ca pana acum, capabile sa se deplaseze mult mai rapid, pe distante mai mari, cu costuri reduse si mai sigure in exploatare.
Motorul MAGIC, prezinta urmatoarele avantaje: – costructie simpla si intretinere ieftina; – siguranta mare in functionare; – nu exista pericol de foc sau explozie in functionare; – zgomot mic in functionare (max. 10 dB); – devine operational in timp scurt (10 secunde); – nu produce turbulente sau curent de aer in functionare; – se poate stationa in imediata apropiere chiar in timpul functionarii; – impact tehnologic redus asupra industriei la implementerea in productie; In urmatoarele poze sunt prezentate cateva utilizari generale de sisteme echipate cu motoare MAGIC.

Fig.4 Masina electrica O masina electrica are o greutate de 2000 Kg din care jumatate o reprezinta acumulatorii. Prin folosirea motorului MAGIC se reduce greutatea masinii la jumatate si se dubleaza durata activa de deplasare a masinii.
Fig. 5 Drona 2 persoane Drona electrica pentru 2 persoane are ogreutate de 400 Kg, durata de functionare de 30 minute, greutatea acumulatorilor fiind de 200 Kg. Prin folosirea motorului MAGIC, se va reduce greutatea si va creste dublu durata de functionare.

Fig.6 Elicopter Daca se foloseste motorul MAGIC, se poate reduce greutatea aparatului cu pana la 30 %.

Fig.7 Avion de pasageri
Cu o greutate medie de 300 tone, prin folosirea motorului MAGIC se reduce greutatea, iar consumul de carburant scade. (minim 30 %).
Fig. 8 Racheta spatiala Avand o greutate de 2000 tone, din care circa 80% o reprezinta carburantul, prin folosirea motorului MAGIC se reduce greutatea, scade consumul de carburant si creste sarcina utila.

Dr. ing. Puiu Caneparu
tel: 0040/722/210443
e-mail: pcaneparu@yahoo.com

Tot ceea ce este NOU în materie de cunoaştere se ridică împotriva a ceva şi schimbă modul de gândire al unui anumit moment. De aceea, într-o primă fază va fi respins, până la elaborarea unor experimente care să confirme sau să infirme noile ipoteze. Ştiinţa nu e ceva definitivat, ci doar un amalgam de teorii. Cele care vin din urmă trebuie să le includă pe cele anterioare, ca pe nişte cazuri particulare. Relativitatea a tronat destul timp ştiinţa. Trebuie să vină timpul să fie depăşită.

Dar nu eşti tu în măsură să judeci asemenea chestiuni. In primul rând că nu eşti clar în exprimare şi în al doilea rând, că nu şti să scri corect. Ai voie să vorbeşti despre supermani, dar nu despre ştiinţă. Nu eşti convingător.

Mai studiaţi, gravitaţia e un pământ al făgăduinţei!